公路沥青混凝土路面的施工技术探究
【摘要】人们生活水平的不断提高促进了公路建设行业的不断发展，沥青路面施工也成为了道路施工中非常重要的环节，在施工过程中一定要对工程建设的重要环节进行严格的质量控制，只有这样才能更好地保证道路的安全运行，延长道路的使用寿命。本文对公路沥青混凝土路面的施工技术进行了探讨。
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【关键词】公路;沥青混凝土;路面;施工技术
沥青混凝土路面系近年来公路施工中特别常见的一种公路路面形式。为了更好地提升路面质量，各施工企业在实际施工过程中理应运用科学的施工技术。惟有如此，才能够有效地提高我国公路沥青混凝土路面施工质量，为中国的可持续发展保驾护航。
一、提高公路沥青路面施工技术的重要性
1、有利于提高公路的内在质量。随着人们生活水平的提高，人们的交流日益繁多，而作为承载人们交流的道路基础设施需要进行内在的提升。因此建设舒适、平稳、安全的公路工程成为未来我国公路建设的基本要求。沥青路面是承载公路与地基的中介，其对公路的功能发挥具有重要影响，因此提高沥青路面施工技术是提升公路功能完善的重要措施，沥青路面施工技术能够保证公路时刻保持快捷的速度，人们在沥青公路上行驶能够感到安全、舒适，能够为我国的公路络提供正常运营的条件。
2、可以更好的维护人民的利益。近来年我国交通事故发生率在逐年上升，给人们的生命财产带来巨大的损失，分析造成交通事故的原因除了一些驾驶人等主观原因之外，最重要的一点是我国的公路质量出现问题，比如路面开裂、路面坍陷等给人们的出行带来一定的安全影响，造成交通事故的发展，因此加强沥青路面施工技术可以提高公路建设的质量，提高公路使用的寿命，以及降低公路出现质量问题的几率。
二、公路沥青混凝土路面的施工技术
1、对原材料的质量控制
公路沥青路面的主要原材料是沥青、砾石和粗细集料。原材料的质量优劣对路面施工质量有着较大影响。所以在公路沥青路面施工时要严格控制材料质量。原材料采购时应对各类材料按照有关的检测规范标准对材料进行抽检，确保选择的材料符合公路工程材料标准设计要求;在沥青路面施工中所使用的材料中，沥青是主要原材料，因此要加强对沥青材料的进场前质量控制，确保沥青的性能标准都能满足施工要求;在沥青运输过程中，应选用专用运输车辆运输，运输车辆中必须要设有温控装置，避免沥青在运输过程中温度降低或升高超出规定范围，进而改变沥青原有的特性，影响施工质量;另外对于砾石或粗细集料应按规格分类贮存，并做好防潮处理工作，以免砾石及粗细集料含水量过高在各种材料混合后影响质量稳定。
2、沥青混合料的拌制
在多种因素的制约及影响下，公路沥青混凝土路面施工中，如出现材料运输不及时，导致摊铺机出现停机待料的情况，甚至有压痕出现在熨平板下热态混合料表面，造成台阶在公路路面产生，进而对路面平整性造成极大的影响。基于此，施工前期，应根据施工要求，计算施工机械的功能性及能力，倒车时必须选用专人进行指挥，确保其与摊铺机之间的协调性，防止两车之间出现碰撞等情况，以此提高路面平整度。第一，根据施工要求，进行施工拌料机械的选用。只有选择正确的拌制机械，才能确保沥青混凝土拌和的质量，促使拌合机械的生产能力符合公路施工的要求，拌制机械必须具有自动完成整个材料拌制的过程，可以进行数据分析及生产量地核定计算，并能有效分析拌和的质量。第二，进行沥青加热等机械的选择，重点检测机械的性能及供需能力，确保与拌和机械作业的协调性。在材料运输过程中要将其时间控制在1个小时以内，并根据施工现场的实际情况进行材料拌和之间比例的确定，必须确保冷热料供料的平衡性。
3、沥青混凝土混合料的运输
运输过程中最容易出现卸料离析，主要反映在运输车在搅拌机下提料和摊铺机前卸料三个方面。卸料必须有专人指挥，采用前、后、中的卸料方法。将装料车的马槽分为前、中、后三部分，先装前后，后装中间的方法可防止离析。在卸料时应将混合料快速卸下，使整块物体往下滑卸、减少的离析、摊铺机的料斗中应尽量保持满载，螺旋分料器应保持匀速转动。其次车辆在运输混合料时，应对混合料加覆盖。以防止污染及保温。
4、沥青混合料摊铺
（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20?M宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10?M左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15?M以上。
（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。
（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。
（4）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。
（5）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。
5、沥青混合料的碾压成型
保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面碾压阶段的主要工作目标，达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。沥青路面施工要配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5 台。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。初压采用钢轮压路机静压1～2 遍，碾压速度2～3km/h，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压。复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿，碾压速度3～5km/h，压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。用振动压路机碾压时应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，相邻碾压带重叠宽度应为10-20cm。终压应紧接在复压后进行，碾压速度3～6km/h。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2 遍，至无明显轮迹为止。
6、接缝处理
（1）由于采用整幅摊铺，因此无纵缝
（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。
总而言之，在公路工程的施工过程中，沥青混凝土作为一种性能良好的路面材料，得到了十分广泛的应用。对于施工企业而言，要切实做好工程施工的质量控制，确保沥青混凝土路面的施工质量，推动我国公路工程的建设和发展。
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