文/没道理
如果除了前几年大火的SUV车型之外，现在各个厂商正在角逐的应该就是新能源汽车了，但是无论是汽车的什么领域，只要有国产车参与进来，基本上都要将这个领域洗牌，而比亚迪的秦ProDM就是这样一款车型，这款车上市的时间不算短了，但是放在现在依然是一台十分富有竞争力的车型，而且作为插电混动型轿车，无论是政策还是油耗方面都有着很强的优势，今天就来一起体验一下这款车型，看一看除了好看以外还有什么提升，到哪都能“洗牌”行业的车型，比亚迪秦ProDM表现如何？
外观方面
比亚迪秦ProDM和它的燃油版以及纯电动版，都是统一使用了Dragonface龙脸的设计理念，前年采用了上中下三个横向的拉伸的格栅，中间格栅的部分面积比较大，犹如张开的龙口，看起来非常有气势和冲击力，横向拉伸的线条用的比较多，车头看起来比较年轻化，比亚迪秦ProDM采用了双条幅的镀铬饰条，区别燃油版的单饰条，车头logo下方布置了前置摄像头和毫米波雷达发射器，车灯设计扁平而锐利，内部采用了立体感很强的LED远近光灯光源，还有一个亮点就是增加了蓝色的发光效果，更好的增强科技感。
比亚迪秦ProDM的头灯下方设计了C字形的导流槽，对于空气动力学进行了优化，比亚迪秦ProDM的车身尺寸得到了全面的增加，车长为毫米，宽为毫米，高度达到了毫米，轴距加长到了毫米，相比普通版的秦，它的车身级别从紧凑型直接上升到了A+级别；前后悬垂和轴距的比例以及侧窗和车身高度的比例都比较协调，毕竟是大师级别的作品。腰线设计也比较灵动，侧窗也采用了镀铬饰条来装饰，提升一定的精致感。
前翼子板上的灯座饰件是电池电量的指示灯，更加方便了解车外充电的情况，轮胎采用了米其林浩悦3ST系列的静音轮胎，尺寸达到了毫米宽，55的扁平比，17寸的轮毂花纹也比较富有个性，车尾采用了贯穿式的尾灯，设计的比较扁平，采用了镀铬装饰条，横向拉伸直接插入尾灯之中，后风挡和尾箱顶盖的倾斜度保持了比较大的倾斜，这样也有利于降低风阻系数，下方采用了黑色底裙和镀铬条装饰，排气管也隐藏起来。
后备箱空间
比亚迪秦ProDM的后备箱开口不算特别大，内部的空间有一定的纵深，大约在一米左右，空间的高度比较有限，两侧的轮拱部分也有一定的占用，尾箱容积达到了升，这个数字只能算中规中矩，但是考虑到这台车整个后方布置了地板式的电池，对于底盘的空间有一定的占用，所以下面是没有办法放置备胎的，后排座椅支持4:6分割放倒，对整个装载能力有一定的拓展，座椅放倒之后要稍微比后备箱空间高出不少，地板不算平整，但是也会多少影响正常的使用。
内饰方面
再看比亚迪秦ProDM的内饰方面，很多车主都被可以翻转的12.8寸的屏幕所吸引，使用起来比较方便，集成了空调、娱乐、上网等基本功能，屏幕的分辨率达到了P，清晰度是相当高的，而且操控的流畅度也比较到位，另外支持语音控制，还有预防碰撞的开启和关闭，自动行车辅助，还有能量回收的强弱，同时还有驾驶模式的调节，分为舒适和运动，自动驻车，车道偏离的开启，灵敏度的控制还有报警方式，声音加方向盘的震动，整体来说这套系统的集成度是相当高的，也比较好用。
下方的空调出风口比较低，再往下方设计了比较大的手机放置槽，如果增加无线充电会更好，杯架采用的翻盖设计，盖上的时候显得非常平整，打开之后里面也有设置限位功能，扶手箱空间设计也比较大，而且有两个USB插口和一个电源接口，同时还搭载了8寸的液晶显示屏，液晶仪表盘是无遮挡的设计，外面光线比较强烈的时候，也不会影响仪表盘的读取，仪表盘会随着驾驶模式的改变，在ECO和运动模式下有不同的界面，用户体验做的比较不错。
方向盘采用了平底的圆形设计，且用皮质包裹，所以触感比较细腻，但是笔者认为有点太过于饱满，另外直径也显得有些过大，这一点如果再优化一些会更好，而且方向盘支持手动四向调节，座椅的好处增加了坐垫的侧向支撑和靠背的侧向支撑，包裹感营造的很好，支持八向电动座椅调节，还支持前端的腿托调解，但是缺点就是坐垫有些偏短，对于腿部的支撑较差，同时里面的填充物明显有些单薄，舒适度有待提升，座椅采用了PU材质的仿皮材料，有一定的气味，最上面的黑白装饰的花纹，并不是很有设计感。这些都是比亚迪可以再提升的地方。
乘坐空间
比亚迪秦ProDM在加长轴距之后，后排空间的拓展性也是比较明显的，腿部空间有两拳的空余，头部也有将近一拳的空间，笔者的身高为1米78，笔者认为座椅的舒适度也是有待提升，后排座椅对于腿部的衬托也不太好，坐垫和靠背的填充物都偏硬，形变量不够大，中间座椅的顶背感就更强了，而且还没有设置中间座椅的头枕，后排搭载了空调出风口，两个USB的插孔，还有伏的电源插口，所以配置方面也算全面。到哪都能“洗牌”行业的车型，比亚迪秦ProDM表现如何？
动力方面
再看比亚迪秦ProDM的动力方面，发动机也是比亚迪的1.5T涡轮增压发动机，缸内直喷，最大功率千瓦，最大扭距牛米，与发动机配合的是6速双离合变速箱，变速器后端还连接了驱动电机，最大功率是千瓦，最大扭距是牛米，这套系统的综合最大功率达到了千瓦，最大扭矩高达牛米，让这台车获得了比较好的加速能力，比亚迪宣称5.9秒可以达到零到百公里的加速成绩，这一点相比较传统燃油车当然很厉害，但是对于插电混动车型来说只能说一般。
动力模式
比亚迪秦ProDM拥有EV模式和HEV模式两种主要的行事方式，在两种模式之下，又分为ECO模式和sport模式，因此一共有4种模式可以选择。纯电驱动状态下静谧性比较好，起步的平顺性和动力输出的现象比较到位，纯电模式下续航能力为80公里，如果电量下降到15%以内的时候，会自动切换到混动模式，有效的电力行驶里程大约是65公里左右，很多用户每天有60公里的行驶里程，所以完成上下班已经是完全足够的，调节到EV模式下的sport模式时候，电机的输出动力会更强一些。
日常生活中最实用的肯定是HEV模式下的ECO模式，这个模式系统是可以自动分配电动驱动还是发动机来驱动的，起步的时候会采用电动机起步，整体比较安静，响应也比较快，当车速逐渐行驶起来之后，发动机介入也比较轻巧，油门踏板是可以传递一些震动的，同时也可以听到发动机运转声音。比亚迪秦ProDM的动力系统比之前最大的进步就是，发动机在介入工作的时候，平顺性和精密度要好很多，但是发动机在运转起来之后，震动以及NVH方面依然有值得提高的空间。
BSG电机的加入对于整套系统的电力优化，可以起到一定的提升作用，而之前的驱动在城市里面低速行驶的时候，BSG电机起到主发电的作用，驱动电机不再承担发电作用。BSG电机在双离合换挡的瞬间，可以对发动机进行合适的补偿，这样就有效的降低换挡的冲击性，让整台车的平顺性做的更好，笔者认为这套动力系统整体表现还是比较成熟的，如果能在发动机方面再下一些功夫，整个比亚迪秦ProDM的体验会再提高一个档次。
驾驶感受
比亚迪秦ProDM的方向盘的设定相对来说还是比较轻巧的，转向精准性也很到位。并不算是运动化的调校，而是比较适合日常生活的使用的调校方式，高配车型采用了前麦弗逊、后多连杆独立式悬挂调校，低配车型后悬挂采用了非独立的扭力梁式悬架，这台车的悬挂设定是偏软的，处理路面大的波动能力比较强，通过较大减速带的时候可以感觉到，这种大行程的颠簸吸收能力比较强，对于路面上零碎的小波动的吸收能力不是太好，还是会将很多小震动传递到车厢里面，零零碎碎的震动并不高档。悬挂后段的支撑能力并不强，侧倾的幅度比较大，整个悬挂设定还是以舒适性为主，如果底盘操控能力再好一些，方向盘设定的再运动一些，底盘的支撑能力再好一些，这台车整个操控性会提高更好。
笔者总结
比亚迪秦ProDM除了在外观设计上更加成熟和时尚之外，它的混合动力系统也得到了一定的提升，不到6秒的百公里加速成绩还是让很多燃油车的车主比较眼红的，外观有了，舒适性有了，但缺点也较为明显，首先就是座椅的人体工学方面不够完善，如果在车厢的设计以及人体工程学上进步一些，底盘的设定再更加运动化一些，这样的话和整体形象以及定位就会更加匹配了，但是人无完人，车更是如此，毕竟对于这个价位的车型来说，还要什么自行车啊？到哪都能“洗牌”行业的车型，比亚迪确实有这样的实力，对于这款车来说你有什么看法或者问题，欢迎在下方向没老师提问哦。
本文章由巧乐车行原创，在百家号平台独家首发，禁止任何形式改编抄袭转载，违者追究法律责任。