引言
秦皇岛，又名秦王岛，位于渤海湾西海岸北中部一带，海岸曲折，海蚀和海积地貌发育广泛，基岩岬角的基若出露，海水较深，是发展港口的理想场所，因此，无论是秦汉以后的碣石港，还是明清时期的山海关码头庄港，航运都一度繁盛。
开平煤的海运码头——秦皇岛
清代道光年间的秦皇岛，是一个不足一平方公里的小半岛，“高不计寻丈，屹然挺立，连接海岸，透迤深入海中，东西南三面环水贴岸，并无滩唇，潮落亦然”，港深八九尺，是商船、渔舟理想的自然聚泊场所。
年3月26日，清*府批准了秦皇岛自开商埠的奏折后，港区得到了快速的开发。官方文件称:“直隶抚宁县北戴河至海滨秦皇岛，隆冬不封，每年津河(即海河)冻后，开平船由此运煤，邮*包封亦附此出入，与津榆铁路甚近。若将秦皇岛开作通商口岸，与津榆铁路相近，殊于商务有益。”
秦皇岛港区的大规模建设，始自年简易防波堤和木质栈桥码头的修筑，该防波堤长度为英尺，栈桥码头长米，宽7—8米，前沿水深18英尺，低潮时14英尺，可靠泊较大的轮船2艘。防波堤上修建了长约3英里的轻便铁路，穿越港区而与津榆铁路在汤河站接轨。同时港区还修建了大片的堆煤场。但这些设施都在年下半年被义和团拆毁。
此后在英国的主导下，秦皇岛码头继续修建。港口的主体即大、小码头和防波堤，由临海的南山头先向西南方向并列延伸，再向西曲折延长。小码头居内，双面靠泊，泊位总长英尺；大码头及防波堤居外，共有5个泊位，单面靠泊，年时泊位总长英尺。港口建成后，吃水25英尺的船舶全年通行无阻。
和天津港相比，秦皇岛在气候上更有利于航运，“1月间港口及岸边结薄冰，常为风刮散；无风时岸边可结冰6至8英寸，有时重叠结冰，气候稍暖即可消融。一般船舶进港靠泊无甚妨碍。最冷期海外受东北风影响，在距港65至70公里处海域，多遇浮冰，约在2-3个星期内即消失。但冬春大多时间内由于这里的港深，海水含盐度高，且有*海暖流的直接影响，使港口成为北方不封冻的良港”
华人设计和管理的龙口港
龙口位于渤海湾的东南岸，北面向西伸展的屺姆半岛构成了海湾遮蔽北风海浪的天然屏障。该港湾之内水深13-15英尺，是天然形成的良港。不过，由于这里稍稍向南偏离渤海湾的主航线，以至于民国之前，这里优越的港口条件并未得到充分利用。
年自开商埠的龙口，与秦皇岛一样，均属“吾*府为免人蚕食计，乃有自开商埠之令”。然而，与英国人和开平煤矿主导下的秦皇岛不同，龙口从港口规划到市*建设，都主要依靠华人才俊，比如龙口商埠兴筑股份有限公司的董事长吕海寰、总理赵瑞泉、协理蒋晋英等人，都劳心竭力，锐意进取，终使口岸开发获得了成功。它借鉴青岛、秦皇岛、大连各码头建设的经验，由华人陈大我设计，建造了钢筋水泥码头，港区水深在1丈3尺以上，绝大多数船舶进出港口均绰绰有余，促进了龙口港航运和贸易的繁荣。
港区不断变动的海州
位于今江苏北部锦屏山以东至东西连岛之间的海州地区，原本是一片广阔的海湾。后来随着周边河流如沂河、沭河、灌河，特别是*河的淤积，海岸线不断地向东推移。这样，在新成陆的平原上，便依次出现不断向东延伸的河流入海口和河口港不断堙废又不断向东推进的奇特景观。比如这一地区的新坝、大浦、青口等，在其淤塞之前，都曾是海州地区的粮食、食盐和其他农副产品的集散中心。而“地处大浦港和灌河流域诸港中心的连云港的建设却姗姗来迟。”
近代意义上的海州港口，开始于20世纪30年代海港连云港的建设。该港区从范围上讲，东起桃连嘴，直线延伸至东连岛的羊窝头，沿该岛南岸蜿蜒而至西连岛的石岛，再直线延伸至墟沟*石嘴，顺北固山东麓而至海头湾，再经由陇海路地界向东南到桃连嘴，面积约14平方公里。包括东外港、西外港、内港和码头区四个部分。
连云港的主要码头，包括年1月和5月完工的一号和二号两个码头，号码头工程包括长米、宽60米的钢板桩式码头，长米、顶面宽3米的止浪坝，和深度为5—6米的港池。二号码头工程包括长米、宽55米的煤炭专用码头，12个系船墩和进港航道。同时，与港口相配套的一些基础设施也建造起来，包括分别位于东连岛山顶和车牛山山顶的2座灯塔，老窑海港工程段的无线电台，在旗台山上设置的旗台揭示号志；一号码头上的3座3吨起重机和2座2吨起重机，二号码头上的煤炭卸车装船机械；可储藏3千吨货物的货仓，可堆放10万吨煤炭的堆场；发电厂和淡水蓄水池，等等。
近代华北七个沿海城市的港口建设，促进了港口所在的城市、海运和进出口贸易、所在区域经济的发展
第一:市因港兴。港口建设既是城市建设的重要组成部分，也影响和带动着城市其他区域的基础建设。换言之，港口是城市建设的主体，其他区域的建设则是为港口发展和进出口贸易服务的。以天津为例，其传统时期的港区，是狭小落后的三岔口帆船停泊地，与其相对应的城区便是坐落在南运河和海河岸边狭小的天津卫城。开埠通商以后，适应海上轮船运输的紫竹林新港区修建起来，租界城区也得到了迅速的拓展，日趋繁荣，中国*府